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AliciaF583424519 - 2018 M06 06
If I could give this a zero star I would. I'm super disappointed because I'm an all things Nike junkie. My 9 year old daughter absolutely loves these sandals, refuses to wear anything else and yet we've gone thrpugh4 pairs last year and 2 so far this short summer. They tear at the seams quickly and don't last a child's wear and tear. Again, very disappoint好康CP值超高ed in these Nike sandals!!哪裡買開箱文
Not recommended
Mohammad AliS512154876 - 2018 M02 16
熱銷排行榜The slides were pretty comfortable but tore in a couple of weeks. Wouldn't recommend buying these particular ones.
Quality Issues
ArielK101350197 - 2017 M06 26
My husband and I typically love Nike for us and the kids. You can find sneakers and slides all over the house. However, this particular one was terrible quality. I purchased these so my son could be comfortable at Disney without having to wear sneakers. Our first day in the park, the slide popped off from the seam halfway thru the day. He wore them 2 days before the trip and into the park. We had to leave the park with him on his dad's back to find an alternate solution. I'm very disappointed with this product!
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美堵華為 台積、聯發科應變
美國政府將華為列入管制清單，台系核心供應鏈均遭波及。中新社資料照 分享 facebook 美國政府強力防堵華為集團，將華為列入管制清單，一線龍頭台積電、聯發科、日月光投控等華為核心供應鏈成員均遭波及。由於潛在影響大，台積電、聯發科都低調表示持續評估。法人指出，蘋果手機銷售不佳時，台積電、大立光等大廠幾乎都仰賴華為訂單減緩衝擊，現在雖將進入下半年旺季，但美方對中國企業祭出制裁措施，恐對華為本身及其相關供應鏈造成嚴重影響。. } }); } 除了台積電、聯發科，日月光投控、精測等均為華為及旗下海思供應鏈成員，加上一線大廠本身供應鏈，影響層面廣泛，相關企業已內部進行會議研討對策。華為每年向全球採購的金額高達670億美元，美國商務部將華為列入出口管制清單但未說明細節，使亞洲製造商面臨不確定性。業界表示，去年底至今年第1季華為及旗下子公司，針對美方可能動作，對關鍵零組件進行一波庫存備貨，至少三個月存量，台廠IC設計業者多數感受到華為刻意拉貨備料動作，短期不至於出貨中斷，但貿易戰若持續，受波及恐不僅中國及台灣，美國及日本甚至全球都不能倖免於難。根據外媒調查，華為採購項目中，鴻海旗下的富士康工業互聯網（FII）占比重最高，達約10%；FII昨（17）晚發布聲明表示對此資訊不評論。且FII在通信網路、雲服務與存儲設備市場，全球比重達30%至40團購熱門商品超人氣商品%以上，市場競爭格局的變化，對FII影響非常有限。鴻海集團中，FII幫華為組裝通訊機器等產品，富智康為華為組裝智慧手機。FII昨天發布聲明，強調與現有主要客戶有長期合作的穩定關係，會全力支持既有客戶的業務發展。但面對目前複雜多變的國際產業環境和經濟形勢，要加大全球市場開拓力度，繼續推動客戶結構多元化與產業鏈布局全球化，增強抗風險能力。 圖／經濟日報提供 分享 facebook
罷工逼不得已！ 機師工會公開信：籲請支持改善疲勞航班
機師工會華航分會今晨 6 點起展開罷工，突然的罷工行動造成各界譁然，工會表示由於華航公司資方至昨天 ( 7日 ) 下午為止，對工會包括改善疲勞航班等五點訴求，依舊拒絕讓步，工會的罷工行動，將直到工會宣布停止為止。
機師工會表示自 8 日凌晨零點起，工會幹部已分別進駐台北松山機場、桃園工會辦公室與高雄三地，只要報到時間在 8 日上午 6 點之後的會員，一律遵照工會罷工指令，至上述地點繳交證件，「無需請假」。
而集結於松山機場的工會幹部與會員，首先對受到罷工影響的旅客表達最深的歉意，並對往來旅客發放「工會給旅客與社會大眾的一封公開信」，詳細說明罷工理由並尋求支持。
以下為公開信的完整內容：
真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段，懇請支持我們，讓我們精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！
或許，關於華航機師與公司之間的勞資爭議，大家多少透過媒體報導有所印象。因為華航公司資方堅持拒絕機師工會所提出改善疲勞航班、增派人力等等訴求，過去的這幾天，機師工會每一位幹部、每一個會員，一直痛苦地猶豫著，是否要採取罷工的最後手段。事實上，工會直到最後一刻，仍然期望在沒有真正走到罷工這一步之前，能夠說服華航公司，說服主管機關交通部，正視並接受工會合理的訴求。
因為，對工會而言，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關。
然而，很遺憾的，我們的期待終究還是落空了！
曾經有搭乘長程航班的旅客一定有經驗，長時間待在幾萬英呎的狹小的機艙內，即便處在休息或是入眠的狀態，都未必是件輕鬆愉快的事。而對於坐在前艙的駕駛而言，不但處在工作狀態，無法離開駕駛艙、活動筋骨，更需要隨時保持高度的專注力。當然，毫無疑問地，我們打從選擇成為機師的那一天開始，就深深體認到，確保旅客百分之百的飛航安全，將旅客平安地送達目的地，那是我們的義務、更是責任！在每一趟航程中，我們也無不時時刻刻以此要求、砥礪自己。
然而，我們畢竟不是機器，我們只是血肉之軀，長時間的工作下我們也會疲累。我們擔心的是，在高空中處於過勞狀態的我們，是否還能每一趟的飛航中，都保持精神飽滿的最佳狀態，是否還能夠要求自己百分之百確保旅客的飛航安全？畢竟，在幾萬英呎的高空中，我們承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險。
只是，目前華航的長程航班機師人力派遣，卻因資方堅持不增加長程航班的派遣人力，使得長程航班的機師，需在駕駛艙連續工作超過八個小時，而這還不包括飛機起飛數小時前，我們就必須從家裡出門，提前趕到機場報到的準備時間。換句話說，在沒有增派人力之前，長程航班的機師，往往需要連續工作 11 到 12 個小時，甚至更久。
過去幾年，幾乎每年都有長程航班的機師，在國外外站隔夜時於飯店猝逝，我們真正擔心的是，假如，哪一天，這樣的悲劇不是發生在旅館，而是發生在駕駛艙，我們不敢想像會有多麼不堪設想的後果。
工會之所以如此堅持華航必須改善疲勞航班的由來，就是如此。然而，我們萬萬沒有想到華航公司，直到昨天的態度竟然都還是：「改善疲勞航班、增派人力會增加成本，影響公司競爭力」。強硬地拒絕了工會的訴求。
資方過去曾表示：「目前華航飛行員人力有餘，多了近 100 名飛行員人力」，但我們無法理解的是，為何有人力，卻又不改善派遣？公司口中所謂的「成本增加」，根本沒有增加在個別飛行員身上，而是在飛安上東減西扣。
我們在別無選擇的情況下，才被迫選擇了我們其實最不希望的罷工決定，希望用行動換取公司、政府與社會大眾的重視。
我們瞭解，工會今天早晨開始的罷工決定，很可能將造成部分旅客一時的不便，對此，我們必須真誠地表達最深的歉意，然而，我們也希望將我們堅持背後的理由，告訴社會、告訴每一位選擇華航的旅客，希望我們的堅持，能夠讓每一位機師，每一位飛行員，日後都能夠精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！
工會再次說明，被迫選擇罷工這個最後的手段，真的是工會與華航機師所百般不願意。直到宣布罷工的前，工會都還期望華航資方與交通部，能夠接受工會所提出包括「改善疲勞航班」在內的訴求。
工會呼籲同時要求，交通部應儘速出面解決爭議，越快敦促華航公司回應工會訴求，才能越快讓罷工行動落幕，工會絕對不可能為了罷工而罷工，然而，在工會訴求未能獲得真正具體回應之前，工會也絕對不可能輕易停止罷工。
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